江口码头帆樯林立，伴随着江海涛声，这个始建于宋代的古码头，历经潮涨潮落，拥用石墩台、泊位、驳岸和建筑遗址等众多遗存。

遗址的石碑上写着，江口码头由文兴码头和美山码头组成。文兴码头位于上游，整体造型为一平缓的斜坡状台阶，此处水深较浅，码头直伸入晋江中以便低潮位时小船停靠。美山码头，墩台以丁顺迭砌，两侧有石构斜坡延伸入江。

寻访团顺着道路延展的方向由文兴码头走向美山码头，放眼望去碧波荡漾，一丝惬意的凉爽感扑面而来。

【资料图】

另一个“海丝”遗存的码头是石湖码头。它位于石湖半岛西岸,是一处利用天然确石建造的码头,其主体由一组近岸礁石和通济栈桥组成。它与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统。

航道航标、码头、城市……一个个关键词引出一个完整的港口体系，此次来到泉州，听到泉州学者评价：“温州古港遗址规模大、遗迹全、年代清晰、内涵丰富，是城市、港口、航道三位一体的完整体系，堪称海上丝绸之路的绝佳阐释。”

这次温州发掘出土、自瓯江南岸伸向航道的是八座宋元码头，都曾为港口大吨位船只提供方便。有考古专家实地考察后分析，为坚实耐用。码头的使用功能有所分工，两种码头为“俟官舸”和“达商舟”，分别供官船和中外海舶靠泊之用。其中8号码头是唯一一座呈斜坡状探入瓯江的码头。其余7座码头呈多级月台式。

“福船”载着两地乘风破浪

造船技艺为“海丝代言”

泉州海外交通史博物馆是到泉州访古必去打卡的一站。

走进海交馆一楼，3D模拟的海浪掀起层层涟漪，让人穿越时空，来到繁荣的古代泉州港，沉浸式过了一把“海丝”瘾。

船是这里的主角。陈列厅里花样繁多的江河舟船，最令我们眼前一亮的就是福船。联想到温州朔门古港遗址发现的两艘宋代沉船，一艘是原长达20米的南宋福船，另一艘为长约10米的北宋沉船残体。这两艘沉船的造型、结构基本一致，具有宋代造船中最复杂也是最关键的三项创新技术，显示了温州、泉州造船技艺的高超。

据《浙江通史·宋代卷》记载，宋真宗（公元998年—1021年）时，全国官办船场每年造漕运船数额为2916艘，温州造船125艘。从元祐五年（公元1090年）到政和四年（公元1114年），“温州、明州（今宁波）岁造船以六百只为额”，居全国之首。同样，泉州的造船业也十分发达。泉州市文博研究员陈鹏在《法石的造船和航海》一文中介绍，宋元二代，泉州是中国沿海最重要的造船基地之一，所造之船除通海贸易外，政府经略国外所需战船也资自泉州等地。

原来“漫”是“温”

两地海商推动市舶司成立

一位泉州的学者发现了一条与温州市舶司有关的新史料！

当寻访团获悉这个消息，马上赶到

泉州海交馆，找到了副研究馆员陈少丰。

“我从没去过温州，但没想到看书时意外因一个错别字捡回来这篇论文。”坐在海交馆办公室里，这其中的缘故，陈少丰向我们娓娓道来。

此书乃是《永乐大典》卷6400至6418“常州府一至十九”的抄本。其中“常州府十”有一条与温州市舶司有关的新史料。

市舶司是中国在宋、元及明初在各海港设立的管理海上对外贸易的官府，是中国古代管理对外贸易的机关，相当于现在的海关。

南宋咸淳二年(1266年),江阴军知军赵孟奎在《便民札子》中写道:

五日:宽舶征。臣初见海舶置司抽解,必是海道要紧之冲、州县镇压之所。气势号令,蛮商听服。可以检防铜镪出界之弊,机察漏舶瞒税之奸。故福建则在泉南,二浙则在四明。其他小处,如漫,则以归舟恋家山势同回马。

校注中认为:“漫”,不知何意，疑当作“温”,即温州。为与下文对仗，此字或当作两字“温州”。

陈少丰在论文中把从事海上贸易的商人统称为海商。他认为，当时的温州港地处明州港和泉州港的中点,距两边都较远，海外贸易往返取道明州或泉州,较为不便。在宋代，温州海商有了一定发展。据《高丽史》卷九四:“周停,宋温州人。穆宗时，随商舶来。”南宋末期,温州人薛氏前往真腊，后“居三十五年”。因此,温州海商实力的增长引发了温州港设立市舶机构的需求。

以“归舟恋家山,势同回马”的意思是,温州海商眷恋热爱故土温州，多将贸易船舶驶回温州港，其用意是以一定的贸易量引起朝廷注意，然后争取朝廷批准设立市舶机构,方便就地管理。温州商人处事灵活多变，况且温州市务设立的时间是南宋初年,宋廷南渡，财政困难，对外贸较为倚重，正值“市舶之利最厚”的良好时机，朝廷较容易批准，这才促成了温州市舶司的设置。

穿越历史烟云，近年温州港外贸集装箱业务快速发展。从瓯江到晋江，文化的船舶也在不断前行……

原标题：朔门古港遗存内涵更丰富温泉两地造船技艺极为高超

是“漫”还是“温”一段被错别字改写的历史

潮声风起从江口码头到朔门码头

关键词：